Węzeł autostradowy Stryków2011-12-08

W czerwcu ubiegłego roku rozpoczęła się budowa węzła autostradowego Stryków, czyli skrzyżowania autostrad A1 (północ-południe) i A2 (wschód-zachód). Będzie to drugi co do wielkości węzeł w Polsce (największy znajduje się na skrzyżowaniu A1 i A4 w okolicach Sośnicy). Szacuje się, że w ciągu doby będzie przez niego przejeżdżało nawet do 130 tys. pojazdów.

W ramach inwestycji powstanie ok. 5-kilometrowy odcinek autostrady A1 oraz 2,5-kilometrowy odcinek A2, 18 km dróg łącznicowych, 10 wiaduktów oraz przepusty pod autostradami, drogami łączącymi i zjazdami. Generalnym wykonawcą została firma Budimex, która wybuduje węzeł za ok. 307 mln zł. ULMA Construccion Polska SA jest dostawcą deskowań do budowy wszystkich obiektów inżynieryjnych zaplanowanych w ramach tej inwestycji.

Jednoczesne wykonywanie prac na większości obiektów oraz szybkie tempo budowy stanowi duże wyzwanie dla kierownika kontraktów obsługującego budowę oraz logistyka z Centrum Logistycznego w Jaworznie. Jak dotąd udaje im się z powodzeniem sprostać temu zadaniu.

Największym obiektem inżynieryjnym węzła Stryków jest wiadukt drogowy WA-244 w ciągu autostrady A1 nad autostradą A2, składający się z trzech oddylatowanych części: dwóch wiaduktów autostradowych i jednego w ciągu łącznicy. Konstrukcję nośną wiaduktu stanowi dwuprzęsłowy ustrój ciągły typu extradosed z betonu sprężonego. Każda z płyt jest częściowo podwieszona i podparta na przyczółkach oraz w środku rozpiętości. Poszczególne nitki mają ok. 18 m szerokości i 100 m długości. Regularny kształt ustroju zaburzają pogrubienia, w których zamocowane zostały liny podwieszające.

W projekcie deskowania elementów konstrukcji założono wykorzystanie następujących systemów: wież podporowych T-60 o wysokości od 7,2 do 8,5 m – usytuowanych pod większą częścią ustroju; podpór oraz wież ALUPROP – dopełniających podparcia ustroju nośnego; systemów DSD 12/20 i MK – pozwalających na ukształtowanie deskowania płyty, a także deskowania ściennego PRIMO wykorzystanego do formowania przyczółków.

Pozostałe obiekty inżynieryjne, tj. WD-243A, WA-244A, WA-244B, WD-244C, WD-244D, WD-244E, WD-244F, WD-244G oraz WD-245, wykonywane są w oparciu o tę samą technologię deskowania.

Metryka inwestycji:
LOKALIZACJA: autostrada A1, odcinek Toruń – Stryków, skrzyżowanie autostrad A1 i A2 na granicy woj. kujawsko-pomorskiego i łódzkiego
INWESTOR: GDDKiA Oddział w Łodzi
GENERALNY WYKONAWCA: Budimex SA
KIEROWNIK BUDOWY ZE STRONY BUDIMEX: Roman Tomczyk
INŻYNIER BUDOWY ZE STRONY BUDIMEX ODPOWIEDZIALNY ZA DESKOWANIA: Paweł Śmiarowski
KIEROWNIK KONTRAKTU Z RAMIENIA ULMA: Grzegorz Kowalski
PROJEKT DESKOWAŃ: Paweł Baćmaga, Jakub Nowicki, Piotr Niedziński, Łukasz Ryszawy
CZAS REALIZACJI PRAC ŻELBETOWYCH: od października 2010 r. do grudnia 2011 r.
ZASTOSOWANE SYSTEMY DESKOWAŃ: ścienne PRIMO, uniwersalne MK, DSD 12/20, wieże T-60, podpory ALUPROP, schodnia BRIO